In Utrecht wordt bidirectioneel laden nu beschikbaar voor particuliere elektrische rijders. Renault Group Nederland en We Drive Solar maken het mogelijk dat bestuurders van geschikte Renault- en Alpine-modellen thuis kunnen laden én stroom kunnen terugleveren. Daarmee komt vehicle-to-grid niet alleen terug in deelautoprojecten, zoals eerder in onder meer Utrecht en Eindhoven, maar ook dichter bij consumenten. (Bron: Solar365)
Wat is bidirectioneel laden?
Wat is het precies? Bij bidirectioneel laden gaat stroom twee kanten op: de auto kan laden, maar ook stroom terugleveren. Dat kan aan het elektriciteitsnet, aan een woning of aan een gebouw. Voor gemeenten is vooral interessant wat die flexibiliteit kan betekenen op plekken waar auto’s lang stilstaan, zoals deelautolocaties, wijkhubs, gemeentelijke parkeerplaatsen en laadpleinen.
Het rapport van MyWheels en Haskoning gaat daar dieper op in en laat zien welke maatschappelijke waarde V2G-deelauto’s als buurtbatterij kunnen hebben in stedelijk gebied, onder meer voor netcongestie, ruimtegebruik, CO₂-reductie en flexibel vermogen.
De schaal is nog beperkt, maar groeit. In Utrecht zijn volgens het rapport in 2026 circa 1.000 deelauto’s beschikbaar, waarvan 170 bidirectioneel. In het onderzochte scenario komen daar 1.000 extra V2G-deelauto’s bij. Vanaf 2027 telt Utrecht dan 2.000 deelauto’s; richting 2035 zijn die allemaal elektrisch en is ruim de helft bidirectioneel. Ook landelijk groeit deelmobiliteit: het Nederlandse aanbod is de afgelopen jaren gestegen naar een kleine 10.000 deelauto’s. (Bron: Rapport Haskoning)
Waarom is dit interessant voor gemeenten?
Voor gemeenten wordt bidirectioneel laden vooral interessant op plekken waar laadinfra, netcapaciteit en lokale opwek samenkomen. Nieuwe laadpunten, zonnepanelen, warmtepompen en gebiedsontwikkelingen vragen steeds meer van het elektriciteitsnet. Voertuigen met een vaste of voorspelbare standplaats, zoals deelauto’s of gemeentelijke voertuigen, kunnen op momenten dat ze niet worden gebruikt tijdelijk als batterij dienen.
Dat maakt het geen kant-en-klare oplossing voor netcongestie. De locatie blijft bepalend. Een deelauto met een vaste laadplek biedt andere mogelijkheden dan een auto die kort geparkeerd staat.
Dat sturen op laadgedrag effect kan hebben, bleek eerder al in Utrecht. In het FLEET-project werd slim laden met flexibele nettarieven getest op 380 publieke laadpalen in bijna 200 laagspanningsnetten in de stad. Volgens Tweakers leverde dit een circa 15 procent lagere piekbelasting op. De openbare eindrapportage noemt daarnaast ongeveer 50 procent minder laadvraag op piekmomenten en 20 procent minder virtuele netcongestie ten opzichte van ongecontroleerd laden. (Bronnen: Tweakers, SSC Fleet en de FLEET-eindrapportage)
Wat laten de V2G-cijfers zien?
Voor de gemeente Utrecht rekent het Haskoning-rapport met een scenario waarin V2G-deelauto’s over een periode van tien jaar 35.000 MWh kunnen terugleveren tijdens piekmomenten. Ook kunnen ze gemiddeld 1,9 MW flexibel vermogen leveren. In 2027 ligt dat flexibele vermogen volgens het rapport zelfs op 3,8 MW. De effecten hangen wel sterk af van de plek waar de auto’s en laadpunten staan. (Bron: Haskoning)
Ook thuis komt terugleveren dichterbij
Bidirectioneel laden blijft niet beperkt tot deelauto’s. BMW Group en Solarwatt Benelux kondigden aan dat de BMW iX3 en i3 vanaf eind 2026 via Vehicle-to-Home energie aan woningen kunnen terugleveren. De auto wordt daarmee thuis een extra opslagmogelijkheid. (Bron: Solar Magazine)
De juiste plek maakt het verschil
Voor gemeenten begint de vraag bij concrete locaties. Waar staan auto’s lang genoeg stil? Waar is veel zonne-opwek? Waar loopt het net tegen grenzen aan? En welke laadplekken kunnen meer doen dan alleen laden?
Een wijkhub vraagt om andere keuzes dan een gemeentewerf, sporthal of P+R-terrein. Juist daarom is het zinvol om per locatie te kijken naar parkeerduur, laadgedrag, netbelasting en de aanwezigheid van zonnepanelen of batterijen.
De Utrechtse proef is inmiddels afgerond. In de openbare eindrapportage van het FLEET-project beschrijven Universiteit Utrecht, Stedin, ElaadNL, We Drive Solar en Utrecht Sustainability Institute hoe slim laden met flexibele nettarieven is getest op 380 publieke laadpalen in bijna 200 laagspanningsnetten in de stad Utrecht: Slim laden met flexibele nettarieven in Utrecht.
Wie verder wil lezen over de maatschappelijke waarde van bidirectionele deelauto’s, kan het rapport van MyWheels en Haskoning bekijken. Daarin wordt onder meer gekeken naar netcongestie, ruimtegebruik, CO₂-uitstoot en flexibel vermogen. Lees het rapport hier: De maatschappelijke impact van de deelauto als buurtbatterij.